很多人至今不懂,中国为何斥资千亿,造一座“无法通行”的大桥?

 

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这些年中国多了一个我们年轻人喜欢的称号叫做“基建狂魔”。所谓“基建狂魔”指的就是在基础设施建设方面独领风骚的霸主。

最近几年,中国在基建领域取得了傲人的成绩,因而也建造出众多著名工程,其中就包括有三峡大坝、白鹤滩水电站、川藏铁路等等。因此中国工程师在国际上素有“基建狂魔”的称号。但是你知道吗,中国有一座跨海大桥,自从建造以来就产生了众多争议,这就是我国的港珠澳大桥。

港珠澳大桥的车流量究竟有多惨淡?

港珠澳大桥在2009年正式开工建造,直到2018年才正式通车,项目总投资达到1260亿。

在2019年10月23号这一天,正值港珠澳大桥通车一周年,中国特意统计了来往于港澳之间的旅游人数,调查结果显示,一年之内两地的往来人数为2440万人次,通过港珠澳大桥的车辆总数为153万,每天平均通行的车辆次数为4300辆。

乍眼一看,港珠澳大桥的车辆通行数据还不错,但是对比之后你就知道有多惨淡。我们就拿虎门大桥来看,数据显示出2019年虎门大桥的日均车辆通行数为12万辆,仅过路费就赚取了17亿。对比之后才能够看清两座跨海大桥之间的差距,如果照这种情况下去,即便经过几十年,港珠澳大桥也难以把修建的成本赚回来。

此时可能有人对此结论产生怀疑,那么我们可以详细来算一笔账,如今港珠澳大桥已经运行3年了,我们拿每天4000的车流量来算,每辆车以150元算,那么每天就能收取60万的过路费,那么一年差不多就是20亿。港珠澳大桥的建造成本就达到了1260亿,即便运行十年,也难以将建造成本的零头赚回来。

港珠澳大桥为何无车通行?原因在哪?

港珠澳大桥汇集了中国桥梁界的顶尖技术,并且此桥在国际上也荣获了多个奖项,就在刚开始运行之时,国内外众多人士纷纷叫好。而如今惨淡的车流量却让人们对此桥的价值产生了质疑,不少民众友人表示,中国投资了大量的人力和财力修建了港珠澳大桥,但为什么没有车辆通行,那么此座著名的跨海大桥真的只是“面子工程”,难道当真没有一点用处?

要想解决这个问题,首先我们得从以下几点进行分析。第一,港珠澳大桥收取的过路费比较过于昂贵,直接要比虎门大桥贵了3倍多,所以使得车流量会进一步减少,第二,受制于政策的原因,要想进入港珠澳大桥,车辆首先得符合港澳地区的牌照,所以就这一条政策,国内的众多车辆都没有上桥的资格。

港珠澳大桥的修建究竟有什么意义?

此时可能会有人说,国家耗费大量的资金修建港珠澳大桥,即便运行几十年连建造成本的零头都赚不回去,此桥的修建根本没有什么经济效益。这一点我们是承认的,但是我国修建此座跨海大桥,并不是只把它当作普通的建筑物,而背后有着更深层次的战略意义,港珠澳大桥拉近了两岸人民的距离,以此桥作为媒介,两岸地区的百姓可以进行更深层次的交流。

所以我们不能以短浅的目光来看待港珠澳大桥的建造,并且中国修建的每一项工程都不是以盈利为目的,其背后都有自身的潜在价值。就比如说中国修建的高铁项目,每年依旧处于亏损状态中,但是依然阻挡不了中国建设高铁的脚步。因为我们心里清楚,有了一定的工业基建基础,才会有一个繁荣昌盛的中国。

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