中国又一车企进军马来西亚,还能复制吉利的辉煌吗?

 

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根据马来西亚媒体的相关统计数据,在刚刚过去的3月份,宝腾销量达到了14,989辆,不仅实现了马来西亚23.5%的市占率,还创造了自2013年9月以来的最佳销售成绩。实际上在2017年吉利只花了12亿人民币就拿到了宝腾控股49.9%的股份以及英国豪华跑车品牌路特斯集团51%的股份,虽然只有一半,但比起收购沃尔沃全部股份的18亿美金,还是相当划算的。

中国通往东南亚汽车市场的入海口有很多,马来西亚或泰国都是不错的选择,随着中国汽车品牌发展壮大,进军海外市场也成为提升品牌影响力和营收的最好手段,此前吉利汽车已经进入马来西亚,不过吉利是借助宝腾的品牌登陆东南亚的右舵车市场的,如今另一家同样来自中国的品牌DFSK(东风小康)也来到了马来西亚,并在本地发布名为DFSK Glory 580的SUV。

DFSK是DongFeng Sokon的英文名称缩写,中文名称则是东风小康,这家汽车公司成立于2003年,是由重庆小康(Sokon)工业集团和东风汽车集团(DFM)两家公司合资组成,属于东风汽车集团旗下的一个子品牌。

DFSK在过去十多年来主要从事商用车、传统四门轿车、SUV和MPV等生产和制造,虽然它成立还不到20年,但借助东风集团强大的财力和影响力,早在3年前就已在年产量上攻破了40万辆大关,目前其市场除了中国大陆外,也包括了欧洲、南美洲、非洲、中东和东南亚等地区,一共70多个国家。

马来西亚其实并非DFSK Glory 580首个进军的东南亚市场,早在2年前这款SUV就已现身在印尼的国际车展(GIIAS)上,而东风也一直有在我国销售商用车款(主要是货车),但这是该品牌/集团首次在我国引入商用车以外的其它家用车款。

Glory 580(中国称为风光580)应可被视为是中型SUV,但在价格定位上却和本田的入门级七人座SUV BR-V差不多一样,毕竟中国车市并非以轴距(前轮到后轮中心的距离)来区分级距,而是以市场定位和锁定的客户群来进行区分。

Glory 580的车身长度为4,680mm、车身宽度1,845mm,轴距则是2,780mm,对比宝腾X70,它比后者长了161mm,宽了14mm,轴距也多了110mm,而且它是一款5+2的SUV,也就是拥有第三排可收纳的座椅。

本地Glory 580搭载的是一台1.5L四缸涡轮增压汽油引擎,最大马力150匹,最大扭力220Nm,搭配CVT变速箱,只有前轮驱动。印尼市场另外还有传统的六速手动挡(6MT)选择,而且还可选择入门的1.8L四缸自然进气引擎(139PS/187Nm)。

而且在本地上市的Glory 580也只有Luxury一个等级(印尼市场还有比较入门的Comfort等级),标配的有皮革座椅、黑褐双色混搭的内装、六向电动调整的司机座椅、Keyless门把、引擎启动按钮、方向盘音响控制按钮、后座冷气出风口、电子手刹车(没有Auto Hold)、传统倒车摄影镜头,和10寸触屏式Android大屏幕。

安全配备部份有些遗憾,它只有4个气囊、车身动态稳定系统(ESC)、三合一刹车系统(ABS+EBD+BA)和胎压侦测系统(TPMS),提供5年/15万公里的新车保固。

值得一提的是,这款SUV并非是在本地组装(CKD),也不是从中国进口,它是在东风位于印尼的生产线进行组装后运来大马销售,理论上而言它还是属于一款CBU的车款。

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