魏家祥以5点驳斥陆兆福的说法:捍卫国阵东铁路线图

(吉隆坡9日讯)交通部长拿督斯里魏家祥以5点驳斥前部长陆兆福的指控 ,捍卫东海岸铁路计划恢复至国阵执政时期的原有计划。

不过,他在面子书贴文解释,恢复原有计划只是该部的初步研究,最终还需要带入内阁寻求通过。

「交通部目前也还在与雪州政府,就浮现的问题讨论及寻求技术解决方案。请大家耐心等待内阁的决定,在此前勿作任何假设。」




魏家祥以5点驳斥陆兆福的说法。

他说,等待内阁就东铁路线作出最终决定后,他将召开记者会详细解释,届时也将邀请陆兆福出席。

魏家祥解释,尽管希盟声称重新谈判及规划路线后,原有计划的建费成本已从655亿令吉减至440亿令吉,但从原本协议中删除工作范围,必然会降低建费成本。

「这与‘保持工作范围同时降低建费成本’的节省概念并不同。

「必须要客观考虑改变工作范围和缩小发展规模的因素,这才可以公平地进行比较。」

他也驳斥,修改路线可以免于吉冷结石英山兴建隧道,但根据附加合约的补充建议5中阐明,依然还会建设一个隧道以通过蒂第旺莎山脉,这是陆兆福没有透露的事情。

他也抨击陆兆福双从标准,声称原始计划可能会摧毁吉冷结石英山,但却无视发展商提出的另一项建议,以避免和拯救鹅唛石英山脊。

魏家祥说,尽管希盟建议的路线横跨5个州属,但专家团队认为原始路线使用该服务的潜在乘客,相对修改路线来得更多。

他也强调,原始路线可同时抵达西港和北港,相对修改路线仅能抵达西港;且修改路线还需要切换电动驱动火车至柴油驱动火车,这是一个多么复杂的系统。

魏家祥5点内容摘要

1.希盟提出的新调整方案中减少的建费成本,并非在维持原有的工作范围下降低成本。经过审查后发现,东铁项目承包商在调整方案中,高架、平地或隧道结构等建设的单价成本,都没有改变或减少 。请等待第三调整方案出台后,在以距离、工作范围等做价格比较。

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