大型传统汽车制造商卖车不赚钱?马斯克:利润率极低,甚至已是零

 

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传统汽车最重要的销售渠道和生存根基,就是4S店模式,但是与当前的造车新势力和特斯拉等车企想比,4S店交付模式,未必适应当下的服务与交付一体的直营店模式。以特斯拉为例,直营模式下,可以更好的把控服务质量,而且全部车型一口价,由官网下单订购,最大程度上简化购车流程,以及购车透明度,消费者的购车体验,也要比传统4S店模式高出不少。

9月7日,特斯拉CEO埃隆·马斯克在社交平台上表示:生产制造是很困难的,拥有正向现金流的生产,更是难上加难。尤其是传统汽车企业。

来源:特斯拉CEO埃隆·马斯克个人社交平台

马斯克说:“大型传统汽车制造商,卖车的利润率极低,甚至已经是零利润。他们大多数的利润来源,是售后维修过程中出售零部件赚的钱。因为他们的客户中,70%到80%的车辆已经过了保修期。”

马斯克还将传统汽车与剃须刀行业类比,并称“这就跟剃须刀行业一样,剃须刀不赚钱,靠卖刀片赚钱”。

今年第二季度,特斯拉共生产并交付超过20万辆汽车

今年第二季度,特斯拉共生产并交付超过20万辆汽车,总收入达到119.58亿美元(约合 765.32 亿元人民币),净利润11.42亿美元,汽车毛利率28.4%。

其实,“卖车不赚钱”已经是常态。传统汽车制造企业中,2020年全球最赚钱的车企是丰田汽车,营收2567.2亿美元,利润211.8亿美元,利润率不到10%。

2020年全球最赚钱的车企是丰田汽车,利润率不到10%

目前豪华车品牌的第一位——奔驰2020年营收1758.3亿美元,利润41.3亿美元,利润率仅2.3%。

与之形成鲜明对比的是,在最新一期中国汽车零整比排行榜中,奔驰C级凭借着823.59%的指数,成为中国汽车零整比系数样本中的“冠军车型”。这也就相当于,如果你买一辆奔驰C级,将其零部件完全拆散后单独售卖,价格可以再买8台奔驰C级。

在新能源浪潮下,一边是汽车产业的价值链正在重塑,另一边是新造车企业的冲击,传统汽车企业或将面临更大的压力。

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