あのさ、「小浜・京都ルートありき」って誰が決めたの？神託か？
ルート議論って本来、住民の声・費用・環境・利便性…いろんな視点から検討するべきものだろ？なのに、最初から「小浜・京都」って札を切ってきて、あとは追認しろって、それは民主主義じゃなくて、ただのパフォーマンス政治だわ。

しかもさ、京都府も京都市も建設費も地下水も不安視してるって言ってんのに、なぜかそこはスルーされてた感じ、超気持ち悪い。
維新候補が「米原ルートも検討しよう」と言って当選したら、急に「僕もそう思います」って、どのタイミングで掌返したん？って話。

「最終目標は大阪までの全線開業」って、それが免罪符になるとでも？
プロセス無視して結果さえ良ければOKって発想が、すでにこの国の病巣なんよ。

「誰のための新幹線か」って問いに、誰も答えてくれない政治が一番のコストだわ。

ネットからのコメント

1、米原ルートを主張する新実候補と、小浜ルートのPT委員長でもある西田候補。両方当選したから、選挙結果だけでは民意が延伸ルートに反映されたとは言い難いが、新実候補が大差で勝ったため早速主張したと言うところか。個人的には米原ルートがいい。もちろん東海道新幹線に接続で。確かにJR東海は乗り入れを「到底困難」と表明しているが、不可能とは断言していない。おそらく真相は大変だからやりたくないだけで、乗り入れは技術的に可能なのだと思う。乗り入れありきで米原駅を改装し、リニアが開通したらダイヤに余裕もできるだろうからそこから乗り入れ。それまでは米原駅で乗り換えで良いのでは？元々関西連合で滋賀の工費を負担するプランもあったし、維新が主軸となって北陸本線、湖西線の並行在来線化も含めて、滋賀も納得するプランを提案して欲しい。

2、維新候補が、西田氏を上回る得票で当選したことから、西田氏は大手を振って小浜ルートを無理やり進めることができなくなったと解することができる。全線の八割がトンネル、しかも防災対策がたいへんな深度トンネルは、地下水問題、排土対策、そして安全性の観点から問題が多い。米原ルートに変更して、東海道新幹線に乗り入れさせるようにしていただきたい。ただし、敦賀米原間は国営で建設し、JR西日本に運行委託、滋賀県には一切の財政負担をさせないことが重要。北陸本線は、JR西日本のまま分離はなし。リニア名古屋開業後は1時間にて1本ぐらいのゆとりが生まれる。その調整を政府が責任を持って進めていただきたい。

3、1日も早い着工と言うが、現在の国民の生活状況や巨額の建設費用を考えれば北陸新幹線延伸計画はまず凍結するのが妥当だと思う。小浜京都ルートになれば大阪府も負担の一部を担わねばならず、他人事ではない。それと、この延伸計画は京都北中部に停車駅はなく、京都府民の大部分は恩恵を受けることはない。地域振興にもならない。大阪府民もそれは同じ。以上から、まずは計画自体を凍結し、国民生活が安定するようになったらルート見直しを含めて再度検討を開始したら良い。

4、小浜市の人口2万数千人を考えれば　小浜にこだわる必要はない京都の地下を掘ると文句と遺跡が出てきてしまう米原駅乗換えが良いと思う京都駅や新大阪駅での乗換えよりも　混雑が少なくて良いと思う